从自身来看摔车的原因

电动玩具

排除路面的原因或外来的因素，从自身来看摔车的原因，我认为主要是以下两个原因：

一是注意力不集中
二是操控技术不过关

关于注意力不集中，从个人来说，应该尽量避免疲劳骑行，若累了注意力自然不容易集中，反应也会比较慢，摔车的机率就大了。若非不得已疲劳骑行，应该尽量提醒自己，我的方法是用路边的景色来减低疲劳的感觉，这个方法可能不是每个人都适用，有些人会因为光顾着看风景而不注意路面情况摔车，但偶通常骑在风景好的地方，有风景养养眼时就不会那么困和累，后来发现，有帅哥同骑也有同样效果！：P
从团队来说，这点可以通过相互的提醒是可以减少的，无论跟不跟车，都应该做到相互提醒，在这里觉得我们大家在骑行时要加强两点：一是打手势，二是跟车的习惯。
骑行中说话是不容易听得见的，打手势在骑行时是个最直接的沟通和提醒，初骑的同学基本上没这个概念，所以一定要培养，于自己于他人都有好处，关于基本的骑行手势，请参看：






我们要做到的是将前人的手势传下去，前人打什么手势你就什么手势，如果你看不懂前人的手势，那也没关系，只要他有什么手势，你照打然后慢行就是了，但注意不要急刹车，因为你后面还跟着其他车友，急刹容易造成撞车。：）
跟车的习惯不是每个人都有，也不强调必须跟车，但如果跟车一定要熟悉前人的骑行习惯，否则容易与前人发生碰撞，我跟车一般会这样来减少碰撞：一是跟在他的左后侧，不跟右后侧是因为我们的习惯是靠右前进，若前人有什么突发情况，他一般是会靠右停下的，若跟右后，前人停时就会把你逼到沟里了，而跟左后，若前人有什么突发情况靠右停下，你可以在左侧越过他，避免撞上他；二是距离不要过近，一般来说跟车在一个轮以内才有用，过近容易碰撞，你跟得多近就视乎你跟前人的熟悉程度和你的胆量了，：）；三是视线放在前人的腰部，不能盯着前人的后轮看，看后轮保准眼花，而看前人腰部的话，视线可以看到前人前轮地面，若有些坑或东西前人避不过，你应该可以避过的。
学会跟车可以省不少体力，也会体会到很多团队骑行的乐趣，我个人是很喜欢跟的，一直在努力地学习车的技巧，很希望有一天可以与大伙轮流领骑。

关于操控技术不过关，我觉得应该从两方面来看，首先应该是骑行姿势正确，这次老梁摔车，主要原因是没注意到地面的缝，前胎卡进缝里而摔，个人认为还有一个原因是老梁的骑姿，老梁的山地座包和车头放得很高，骑车的姿势跟骑摩托车很像，重心靠上，下坡时重心应该下压才对，过高的重心加重了摔时飞出去的机率，当然，前胎卡缝里时就算重心再靠下也有可能摔，在此并没有恶意攻击老梁的意思，只是以事论事，我想说的是：再好的操控技术也要建立在正确的骑行姿势上。
保证骑姿正确后就是操控技术了，其实到现在我也觉得自己的技术不过关，虽然骑车也有三年多了，在这点上我觉得戏子、猫公他们都很厉害，常常跟戏子同骑时他会教我很多东西，在此也结合自己平时所感与大家共享。有几个小地方是要注意的：
1.过弯时放脚的位置：若转右，右边脚踏应该放在高处，不能压下靠地面，右左反之。若转右时右脚踏靠着地面放下，脚踏有机会与地面撞到导致摔车。
2.过减速带时，两脚踏最好是平行。因减速带也是突起的，任何一边脚踏放低都有可能碰撞。
3.下坡时重心尽量放低。我下坡的习惯是稍立起，屁屁离座，用大腿夹住座包，向后，但偶先天不足，五短身材限制，重心也低不到哪去，像戏子、猫公他们可以把屁屁放在座包后，呵呵。。。
4.摔车时要用车来抵消瞬间的冲击力。就是常说的“摔也要会摔”，摔车是在所难免，但同一个人摔法不一样结果会不一样，简单地说就是要用车把刚倒地的瞬间冲击力抵消，如山地车，倒地时手和脚都尽量不要离开把手和脚踏，倒时把手和脚踏先抵到地面，就会将冲击力低掉一大部位，千万不要条件反射用手去撑地面，这样手骨折的可能性很大。

以上只是个人感觉，不一定对，大家共同讨论吧，只是希望摔车越少越好，摔了也要学会怎样不要再因同样的原因再摔。

另外，我觉得运动状态和旅行状态要注意的东西都是一样的，当然运动状态的要求可能更高一些，我们以运动状态的要求来学习，也用在旅行状态上吧。：）

［此帖子已被 电动玩具 在 2008-9-2 18:02:06 编辑过］

离歌

海水莹莹

俺是新手，不知座包是啥位置，哪位老师教一下，谢谢。