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十月“收获”的伤痛-----不得不再说的话 金秋十月，本是骑行的大好时节，然而，我们同时又“收获”了太多的伤痛。先是本人在后掌推车步行时，被草丛中一枯木拌倒，漆盖擦伤；后来从武安回来听说在京娘湖一独行女侠受伤，被120接走；再就是红山寺骑行有人受伤，上周三台又发生摔伤。当然，上网搜搜，更可怕的事故比比皆是。 究每一起受伤的原因，十分复杂，各有各的具体情况，甚至有时事发偶然。我想结合自己的感受，从几个大的方面简单分析，以引起大家注意： 一是人的因素： 1、兴奋。其实，无论是新手还是老手，外出骑游，往往兴奋，这是人的本性。人在兴奋时的判断力是失真的，这是导致摔车事故的一种原因。这就是为什么强调骑行当中不让谈笑说话的缘故。 2、疲惫。较长时间的骑行后，劳累和精神压抑（简单重复的蹬踏动作）会让人变得浮躁，不耐烦，这时的判断正确率比平时大打折扣，平时不成问题的状况往往出现“状况”。这就要求组织者（尤其是个人），掌握好休息的时机，尽量减少劳累。 3、骑行技术。指个人掌握正确骑行方法的程度。这个问题可以写一本书，简言之，需要个人的骑行经验积累。一是书本学习，更重要的是实践，“实践出真知”。一个刚刚骑车游玩的人，与一个骑车游玩了几年甚至十几年的人有着天壤之别，这个观点大家都接受。这就需要我们在每一次骑行当中，细细地去体会，去感觉，去掌握骑行的所谓技术。不要去“尝试”（相当于冒险）我们不知道不了解不掌握的东西去。 以上三点重点是前两项----尽量保持理智！ 二是车的因素： 骑行前要对爱车保养和调试。主要注意的有a、变速要灵活。主要是经常使用的牙盘的1、2速的转换。b、刹车问题的检查。看刹车线是否该换。刹车行程是否合适，一般是后刹的行程要小于前刹。还要注意长时间下坡后及时调整，因为这时刹车线可能拉长了，后刹的行程大了。c、轮胎问题。去山地要用山地轮胎（1。75以上），已保证骑行的稳定性。用V刹的朋友要注意内胎不要用带补丁的，以免长时间刹车产生的高温使内胎漏气。d、注意链条等常规保养。 这个问题难度最大。我们每个人不可能作到很专业、很精通，我们骑的时间比保养的时间长得长；但我们必须较专业、较精通，或者部分熟知。养成良好的骑行习惯， 三是熟练使用骑行防护设备 首先强调要养成戴头盔的习惯，因为无论是在平地还是在山地都有摔车的可能。头盔是我们生命的保障。其他的护具也是必要的，如手套、裤脚扎带等。另外，一定不要忘记手机要有足够的电源和话费。衣服和雨具也是要准备的啊。 四是骑行中自己的状态 1、集体出行，要采用“1字长蛇阵”。车友之间的默契很重要，跟骑者要始终全神贯注地注意前面车友的手势、身体和骑行的变化，保持一定的间距，不随意超车，不能忽快忽慢和左右摇摆，更不能突然停车。有事需停车，必须先给手式，然后减速靠右停车。 2、车速要适当。骑自行车旅行十次事故九次快，下坡是最易出事的时候。无论新手老手，下坡速度不应超过20公里，这是骑行应该恪守的铁律。如果下坡达到35公里以上的时速，骑手通常只能祈祷，对突发事件没有任何规避能力。 3、车座的及时升降。下坡尤其是下大坡时，鞍坐要适当放低，保持身体重心后移（不要怕麻烦），且依序放坡，避免“追尾”。 五是注意街道和路面 不要相信自行车脆弱的制动系统，沙地、泥泞和松散的石块，是任何轮胎和刹车都对付不了的，没摔车只是运气好。路过乡村集镇时更应减速慢行。要密切注意车辆、行人甚至动物（狗、猪等）等因数的变化，防备意外的出现。 六其他注意事项 1、明白自己的身体状况，如有不适，还请三思而前往。万一路上吃不消，痛苦的不仅仅是自己，还会连累队友，虽然大部分的队友不会说什么，但做为个人我们还是得明白自己的状况。
2、不要过分相信自己的骑行技术，很多意外就是这么产生的，尤其是在过弯的时候，千万要提前减速。因为我们不能预知弯的另一头是什么情况，有车还是悬崖。 3、不要在视线不好的过弯或狭窄处停车，过往的车辆是我们潜在的危险，一定要在视野宽阔的地方停车。
4、遵守交规，骑行时严禁逆行。离右边的马路牙子也得至少有50公分的距离，以防有车辆突然靠近，这空间距离至少给我们一个躲闪的空间，还有当看到前方有停车时，我们也得和车保持相关的距离，以防有人开门下车，撞上车门或下车者。
5、不要为了减小风阻而跟在骑友甚至机动车的后面，前面 一旦停车，我们反应不及吃亏的是自己；更不要想偷懒，拉着机动车走。
6、无论白天还是夜间，骑行请配上前后灯。白天过隧道时也需要前后灯。 一个好的刹车比一个好的传动系统重要， 一颗平静的心态比一副超强的体魄更重要， 坚持是一种精神，放弃是一种理智，安全在自己心中,责任在自己手里，我与车友引以为戒！ | 
发表于 2009-10-20 14:57
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